Historie vývoje válců

Princip válce vznikl z děla.
V roce 1680 se holandský vědec Hoynes inspiroval principem děla a přemýšlel, nebylo by skvělé, kdyby se mocná síla dělové koule dala využít k pohonu jiných strojů? Zpočátku ještě používal střelný prach jako hořící výbušninu, dělovou kouli změnil na „píst“, hlaveň děla používal jako „válec“ a otevřel jednosměrný ventil. Vstříkl do válce střelný prach. Když byl střelný prach zapálen, střelný prach explodoval a prudce hořel, tlačil píst nahoru a generoval energii. Obrovský tlak výbušného plynu zároveň otevřel i jednocestný ventil a vypustil výfukové plyny. Poté se zbytkové výfukové plyny ve válci postupně ochlazovaly, tlak vzduchu se snižoval a atmosférický tlak vně válce tlačil píst dolů, aby se připravil na další explozi. Samozřejmě kvůli dlouhému zdvihu a nízké efektivitě se mu nakonec nedařilo. Byl to však Hoynes, kdo jako první navrhl myšlenku „spalovacího motoru“ a pozdější generace na tomto základě vynalezly motor pro automobily.
První vozy používaly jednoválcové motory
Když automobiloví průkopníci Karl Benz a Daimler navrhovali a vyráběli auta, shodou okolností používali pouze jednoválcové motory. Stejně jako si myslíme, že auto nemůže používat dva a více motorů, odhaduje se, že by si lidé v té době nepředstavovali, že budou existovat motory se dvěma a více válci. Nyní je tomu však jinak. Nemluvme o vyspělých zemích. Když se podíváte na tuzemské reklamy na auta, zjistíte, že mnoho výrobců vždy mluví o počtu a uspořádání válců motoru. Ti, kteří prodávají mini auta, se silně chlubí tím, že jejich auta používají místo tříválců čtyřválcové motory. Ti, kteří používají motory V6, musí udělat motor ve tvaru V poutavý. Reklama má skutečně velký efekt. Mnoho automobilových fanoušků souhlasilo s koncepty „4 válce jsou lepší než 3 válce“, „6 válců je lepších než 4 válce“, „typ V je lepší než řadový“ a „motory typu V jsou pokročilé motory“. Téměř 20 typů domácích automobilů je vybaveno motory V6 nebo V8.
Klikový hřídel jednoválcového motoru dokáže vyvinout spalovací práci pouze jednou za dvě otáčky, takže jeho zvuk nezní souvisle a hladce. Poznáte to poslechem zvuku maloobjemové motorky. Nejnepřijatelnější je, že jeho chod je extrémně nestabilní, otáčky velmi kolísají a tvar jednoválcového motoru není vhodný pro zástavbu do automobilů. Z toho důvodu už na autech nejsou vidět jednoválce a těžko se shánějí i dvouválce, minimálně tříválce. Domácí dodávky Huali, staré vozy Xiali, Geely Haoqing, Alto a Flyer jsou všechny vybaveny tříválcovými motory.
Tříválcové motory se většinou používají v mikrovozech do 1 litru a motory o objemu 1 až 2 litry obecně používají 4-válcové nebo 5-válcové motory. Většina motorů nad 2 litry je 6-válcová a většina motorů nad 4 litry používá 8 válců.
Při stejném zdvihovém objemu může zvýšení počtu válců zvýšit otáčky motoru, a tím zvýšit výstupní výkon motoru. Kromě toho může zvýšení počtu válců zajistit plynulejší chod motoru, čímž se jeho výstupní točivý moment a výstupní výkon stane stabilnější. Zvýšení počtu válců může usnadnit rozjezd vozu a mít lepší odezvu na zrychlení. Aby se zlepšil výkon vozu, musí se zvýšit počet válců. Proto je počet válců vysoce výkonných automobilů, jako jsou luxusní vozy, sportovní vozy a závodní vozy, všechny vyšší než 6 válců a většina dosáhla 16 válců.
Nárůst počtu válců však nemůže být neomezený. Protože se zvyšujícím se počtem válců úměrně roste i počet dílů motoru, což činí konstrukci motoru složitou, snižuje spolehlivost motoru, zvyšuje hmotnost motoru, zvyšuje výrobní náklady a provozní náklady, zvyšuje spotřebu paliva, a zvětší motor. Proto je počet válců v motoru automobilu vhodnou volbou po zvážení různých pro a proti na základě účelu a požadavků na výkon motoru.
Řadový motor (řadový motor), všechny jeho válce jsou uspořádány vedle sebe v rovině, jeho blok válců a konstrukce klikového hřídele jsou jednoduché a používá hlavu válců, která má nízké výrobní náklady, vysokou stabilitu, dobré nízké otáčky charakteristiky točivého momentu, nízká spotřeba paliva, kompaktní rozměry a široké použití. Jeho nevýhodou je malý výkon. "Řadový" může být reprezentován l, následovaným počtem válců je kód motoru a hlavní typy motorů na autech jsou l3, l4, l5 a l6.